Tunnel vil ændre Danmark men: Perspektivløse høringer om Femern Bælt-forbindelsen

Debatten om Femern-forbindelsen burde fokusere væsentligt mere på perspektiver og konsekvenser for os mennesker, end den kedelige tilgang som myndigheder og gammeldags høringer giver, skriver kommunikationsrådgiver Henrik Kragelund.

Den 15. februar blev endnu et kapitel skrevet i historien om tunnelforbindelsen mellem øerne Lolland i Danmark og Fehmarn i Tyskland, også kaldet Femern Bælt-forbindelsen. Her afleverede Femern A/S selskabets svar til de 12.600 indsigelser, som er kommet ind i den ekstra høringsrunde i Slesvig-Holsten, som delstatens transportmyndighed LBV i Kiel bad om i 2016. 
 
Hvorfor denne ekstra høringsrunde egentlig var nødvendig er stadig ikke helt gået op for mig, men jeg vil tro, at at myndigheden har brug for al den tid, de kan få, til at tygge sig igennem den enorme opgave, det må være at gennemgå de tusindvis af siders byggeansøgning fra bygherren Femern A/S. 

DenOffentlige vil være dit medie

DenOffentlige er public service på markedsvilkår. Vi får ingen mediestøtte og er stadig gratis for læserne.

Prøv os! Bestil vores nyhedsbrev - og få automatisk artikler, debat og konstruktiv viden om velfærdssamfundet.

- Det er gratis 

 

En 18 kilometer lang tunnel mellem Tyskland og Danmark - intet mindre end verdens længste sænketunnel -  er ikke en helt simpel konstruktion. En opgave af den skala har de helt sikkert aldrig haft før hos LBV på Mercatorstraße i Kiel, og de har i øvrigt stadig deres faste kontrolopgaver at passe ift. delstatens veje, jernbaner og flytrafik.

 
Høring mangler indhold
Sådan en høringsrunde giver alle mulighed for at give deres mening til kende i forhold til byggeriet, uanset viden, erfaring og motiv. Sådan er det også i Danmark, vores høringsrunde gik bare meget hurtigere. Sikkert fordi vi har erfaret, at broer og tunneler faktisk kan bygges uden at smadre naturen. 
 
Men de danske og tyske høringsrunder har dog en ting til fælles: De har kun handlet om det praktiske og tekniske omkring selve byggeriet i forhold til miljøet.
 
Der er ingen høringsproces om perspektiver for os mennesker - nordtyskere og danskere, turister og erhvervsfolk. Ingen høring om, hvad det vil betyde for os at en stor region bliver mindre. Derfor er der heller ikke mange, der har gjort sig synderlige tanker om det. Paradoksalt eftersom Tyskland er Danmarks største eksportmarked, og Danmark er delstaten Slesvig-Holstens ditto. Og vi har et fælles kulturelt og historisk fundament.

Sæt en dagsorden - bliv redaktør for dit eget indhold

DenOffentlige er fremtidens medie for videndeling og konstruktiv kommunikation. Du og din organisation kan blive redaktør for jeres eget indhold på DenOffentlige ligesom flere og flere andre allerede er. Kontakt udgiverkonsulent Claus Grønborg for at høre mere.

Du kan læse endnu mere her.

Det kunne ellers have været forfriskende for en gangs skyld at have en konstruktiv og positiv integrationsdebat: "Hvad kan vi sammen, nabo?". Den snak kan vi forhåbentlig tage, når forbindelsen ER etableret. 

 
Forbindelsen kommer
Og det bliver den. Alle politiske processer og beslutninger er taget på både dansk og tysk side. Vi venter kun på, at en lille administrativ myndighed får tygget sig igennem byggeansøgningen til et af verdens største byggeprojekter. 
 
Beslutningen om Femern Bælt forbindelsen er efter min mening en fremragende fælles dansk-tysk beslutning. Hamborg og København kommer trafikalt stort set lige så tæt på hinanden som København og Århus, med alt hvad det indebærer af politisk, erhvervsmæssig, kulturel og uddannelsesmæssig udveksling og udvikling. Og med tunnelen mellem Lolland-Falster og Slesvig-Holstens Østersøkyst bliver der skabt en ny nordeuropæisk turismeregion med en samlet kyststrækning på knap 1.000 kilometer. Bare for at nævne det mest oplagte. 
 
Den snak om perspektiver er væsentlig, men hvordan skal man tage den, når gammeldags høringsmetoder og myndighedsfokus fylder mere end betydningen af den beslutning, der træffes.
 
Nok går snakken lige nu om en tunnel - men kan vi også tale om det hul den lukker?
 
 
Emneord: Femern-forbindelse, Femern Bælt, Turisme, Vækst, Høringer, Lolland-Falster, Infrastrukturinvesteringer, Infrastrukturprojekter, Udkantsområder, 150217, Henrik Kragelund
Gæster på DenOffentlige.dk Redaktionen på DenOffentlige udvælger og prioriterer hver dag indholdet på DenOffentliges forside og temasider. Historier, der ikke har en aktiv bruger som afsender, men som stilles til rådghed...
Aktivitet: Artikler: 934 | Events: 6 | Kompetenceområder: 8

Er du også aktiv i og omkring den offentlige sektor, så læs om mulighederne for at blive udgiver på DenOffentlige.dk her.
Læs mere her

Bring en kommentar

KODEKS FOR KOMMENTARER
På DenOffentlige.dk opfordres læserne til at deltage i debatten og kommentere indholdet. Redaktionen har tillid til at debattører udviser god opførsel og ordentlig tale. 
 
I ønsket om en konstruktiv debat forbeholder redaktøren sig ret til at slette en kommentar uden varsel, hvis den:

* Alene kritiserer

* Er skrevet i grimt eller nedladende sprog

* Kommer med åbenlyst absurde angreb eller påstande

* Indeholder injurierende indhold

Mest læste

Seneste kommentarer

Læs også

Nyhedsbrevet fra DenOffentlige